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移動式錯車平台

　　在長距（jù）離單線隧道施工中（zhōng），滿載的列車編組不時向洞內工作麵運送施工資料，同時空載（zǎi）的列車編組不時向洞（dòng）外行駛。因而，施工中通常會在（zài）隧（suì）道內設（shè）置固定式錯車平台，使得駛入的列車編組與駛出的列車編組可以順利（lì）會車。　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在運用中存在以下成績：由於固（gù）定式錯車平台固定在特定地（dì）位無法挪動，隨著隧道掘進（jìn）機的不時向前掘進，駛出的列（liè）車編組與固定式錯車平台的間隔不時添加（jiā），招致駛出列車編組與駛入列車編組抵達固定式錯車平台的工夫相差（chà）很（hěn）多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入（rù）列車編組的工作效（xiào）率，招致（zhì）施工資料運送效率降低，進而影響了隧道施工進度的推進。　　為了不影響施工進度，所以麻豆在线免费观看道（dào）岔研究生產出移動式錯車平（píng）台道岔。

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　　在長距離單線隧（suì）道施工中，滿載的列車編組不時向洞內工作麵運送施工資料，同時空載（zǎi）的列車編組不時向洞外行駛。因而，施工中通常會在隧道內設置固定式錯車平台（tái），使（shǐ）得駛入的列車編組與駛出的列車編組可以（yǐ）順利會車。
　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在（zài）運用中存在以下成績：由於固定（dìng）式錯車平台固（gù）定在特定地位無法挪動，隨著隧道掘進機的不時向前掘進，駛出（chū）的列車編組與固定式錯車平台的間（jiān）隔不時添加，招致駛出列車編組與駛入列（liè）車編組抵達（dá）固定式錯車平台的工夫相差很多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列車編組的工作效率，招致施工資料運送（sòng）效率降低，進而影響了隧道施工（gōng）進度（dù）的推進。
　　為了不影響施工進度，所以（yǐ）麻豆在线免费观看道岔研究生產出移動式錯車平台（tái）道岔。