在長距離單線隧（suì）道施工中，滿（mǎn）載的列車（chē）編組不時向洞內工作麵運送施（shī）工資料，同時空載的列車（chē）編組不時向洞外行駛。因而，施工中通常會在隧道內設置固定式錯車平台，使得駛入的列車編組（zǔ）與（yǔ）駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理論標明（míng），現有固定式錯車（chē）平台在運用中存在以（yǐ）下成績：由於固定式（shì）錯車（chē）平台固定在（zài）特定地位無法挪動，隨著隧道掘進（jìn）機的不時（shí）向前掘進，駛出的列車編組與固定（dìng）式錯車平台的間隔不時添（tiān）加，招致駛出列車編組與駛入列車編組（zǔ）抵達固定（dìng）式錯車平台的工夫相差很多（duō），降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列車編組的工作效率，招致施（shī）工資料運送效率降低，進而影響了隧道施工進度（dù）的推進。　　為了不（bú）影響施工進（jìn）度，所以耀璐（lù）鑫道岔（chà）研究生產出移動式錯車平台道岔。