在長距離單線隧道施工中，滿載的列車編（biān）組不時向洞內工作麵運（yùn）送施工資料，同時（shí）空載的列車編組不（bú）時向洞外行駛。因而，施工中通常會在隧道內設置固定式錯車平台，使（shǐ）得駛入的（de）列車編組與駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理論標（biāo）明（míng），現有固定式錯車平台在運（yùn）用中存在（zài）以下成績：由於固定式錯車平台固（gù）定在（zài）特定地位無法挪動，隨著隧道掘進機的不（bú）時（shí）向前掘進，駛出的列車編組與（yǔ）固定式錯車平（píng）台的間隔不時添加，招致駛出（chū）列車編組與駛（shǐ）入列車編組抵達固定式錯車平台的工夫相差很多，降低了先抵達固（gù）定式錯車平（píng）台的駛入列車（chē）編組的工作效率，招致施工（gōng）資（zī）料運送效率降（jiàng）低，進而影響了隧（suì）道施工進度的（de）推進。　　為了不影響施工進度（dù），所以麻豆在线免费观看道岔研（yán）究生產出移動式錯車平台道岔。