彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性（xìng）能，加工相對簡易，造價（jià）也往往較低（dī），但由於為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，麵彎矩較（jiào）大處（chù）恰恰是截（jié）麵消弱較大處。我（wǒ）國早期研製的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折（shé）斷，在列車通過時產生的振動易使彈片鬆馳，甚至有的螺母從螺栓中（zhōng）退出。另外軌距擋板在振動（dòng）作（zuò）用下易爬（pá）上（shàng）軌（guǐ）底，造成軌距擴大，由於（yú）這（zhè）種情況，目前在除地鐵線路（lù）上（shàng）DTⅠ、DTⅡ扣件采用（yòng）彈片作（zuò）為扣壓件外，其它軌道線路上（shàng）已不再采（cǎi）用彈片式扣件。　　彈（dàn）條（tiáo）扣壓（yā）件工作時利用材料（liào）的彎曲變形性能（néng），又利用材（cái）料的（de）扭轉（zhuǎn）變（biàn）形性能（尤其是圓形截麵彈（dàn）條），因而彈性一般較好，同時基本上無截麵削弱，所以材料的（de）利用率較高，在常規線路上，一（yī）般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條（tiáo）扣件（jiàn）有明顯的優越性。目（mù）前我國鐵路及其它（tā）軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國（guó）彈條扣壓件的（de）形式主要有：有螺栓（shuān）安裝（zhuāng）的ω結構形式的彈條，如正經上使（shǐ）用的（de）Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條（tiáo）、廣州地鐵用PR型彈（dàn）條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈（dàn）條，中間彈條。